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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-10-06 02:00 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 售价不到十分之一,极氪这台“库里南”味正吗?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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①通过浏览器下载
打开“售价不到十分之一,极氪这台“库里南”味正吗?”手机浏览器(例如百度浏览器)。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名,点击下载链接【wap.baike.m.m.m.ogrpw.com】网址,下载完成后点击“允许安装”。
②使用自带的软件商店
打开“售价不到十分之一,极氪这台“库里南”味正吗?”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。
③使用下载资源
有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后,进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒,然后点击安装。
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> 厂商新闻《售价不到十分之一,极氪这台“库里南”味正吗?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-06 05:36
预热了快一年,“杭州湾库里南”极氪 9X 终于上市了,入门的 Max 版 46.59 万,最顶的曜黑版 59.99 万元,价格还不到库里南的十分之一。
那作为目前自主品牌定位最高端的车型之一,极氪 9X 真的能给你带来媲美劳斯莱斯的体验吗?
9X 的外观内饰已经发布很久了,我们做个简单的回顾,主要跟大家聊一下细节的体验。
整套外观是非常经典的超豪风味,5 米 2 的全尺寸车身,直瀑镀铬中网再搭配大饼轮圈还有天地门,反正就是怎么豪华怎么来。
前大灯采用了 DLP 技术,可以实现光毯铺路,还有投影的效果,极氪也开发了一些光效,来提供一些情绪价值。这一套组合拳听起来是不是很熟悉,没错,这套大灯的供应商是华为,同样的技术也应用在问界 M9 上。
内饰也是非常豪华的调性,在你能触摸到的地方全部用了 NAPPA 全粒面头层真皮,触感非常细腻。
峰值功率 3868W 的宾利同款 Naim 音响,我很难用语言形容这玩意有多好,建议大家可以去线下体验一下,就算是木耳也能一下就听出这套音响的频域和解析力有多震撼。
只不过有个小问题,这个看起来立体感很强的 Naim 音响金属罩,会有点剌手,试驾的时候差点给脖子哥手划破了,希望极氪能在量产车上解决这个问题。
后排的体验才是重中之重,9X 全系标配二排零重力座椅,这属于基操了,但 9X 的按摩是值得单独聊聊的。
极氪通过 2 个 12 升气泵,可以快速地调节按摩的力度和频率,脖子哥第一次在一台车上感受到了揉捏和敲击的手法,说媲美专业按摩师傅那有点夸张了,但比起一般车上那种气囊顶你两下的按摩,9X 的这套按摩才是真的有深层的放松效果。
现在的车都有后排娱乐屏,这个不新鲜,但 9X 使用了一个飞翼式滑移屏,它通过一个单独的滑轨控制前后移动。
这玩意带来了两个好处,一个是可以在拥有娱乐屏的同时,保留全景天窗,这在其他所有带后排娱乐屏的车上都是做不到的。
另一好处更尊贵,过去因为屏幕的位置是固定的,你要通过调整座椅,来匹配屏幕的观影角度。但现在,你可以保持座椅不动,让屏幕来匹配你的座椅位置,这体验感一下就上来了。
三排的体验并不是这台车的重点,从一个小细节就能看出来,9X 的中央通道相当狭窄,最多两拳的宽度,虽然极氪也给了一个实体按键,让二排可以一键前移,但不管哪种方式都谈不上快。
三排的空间和乘坐体验,基本和目前主流的大六座类似,长途乘坐也还不错。不过 9X 定位摆在这,这个三排给的配置非常满,加热和电调都是基操,脖子哥第一次见到有车给第三排配一个独立的天窗和电动天幕。
不过说到底,9X 的定位决定了这台车其实第三排的使用频率不会很高,极氪后续如果做光辉版的话,不如就直接把第三排去掉,更大的尾厢空间和更极致的二排体验,才更匹配 9X 的定位。
9X 的悬挂用了闭式双腔空悬+双阀 CCD ,这是基本上是半主动悬挂的理论极限了,那体验够顶吗?
开上的第一瞬间,9X 会有种不太极氪的感觉。过去极氪的车型一直都是偏运动的,悬挂的支撑性很强,其实如果极氪想调的话,9X 这套悬挂在运动层面的理论极限是很高的。
但很显然,9X 的定位就不是运动取向的车,整台车走的是非常偏舒适的调校风格。
尤其是在舒适模式下,整个底盘“魔毯”的感觉很强,它可以非常好的化解冲击,传递进车厢里的震动是很有限的。不过如果对比劳斯莱斯的话,极氪的魔毯还是会稍微有些区别,你能感觉到它会保留一点点的路面信息,多给你一点操控的信心,虽然这台车本质上是非常豪华舒适的取向,但还是有一定极氪操控基因在的。
只是这次试驾有点遗憾,我们试的这个 Ultra 版是没有 48V 主动防倾杆的,再加上这台车的调性摆在这,所以它的运动模式其实也没有很运动,悬挂的阻尼还有侧向支撑还是相对舒适的,不是非常紧绷的类型,脖子哥真的非常期待主动防倾杆的版本,那台车的运动模式应该才是 9X 的完全体。
和悬挂的标定类似,9X 的转向也并不紧绷,初段的虚位会比较大,这种转向调校肯定是做不到指哪打哪的,但属于是日常开起来完全没有压力的类型。
9X 的前轮转角有 41.5°,所以转弯直径只有 11m 左右,对于一台 5 米 2 的大车来说,这已经是很优秀的水平了。但 9X 低速区间的转向比有点小,尤其是调头的时候需要打的圈数特别多,有点手忙脚乱的。
我们试驾的 Ultra 版采用的是双电机,综合功率 660kW。这个动力水平真的不用谈什么够不够用了,运动模式下你随便踩一脚,车都能弹射出去。205kW 的 2.0T 发动机大部分时候会作为发电机来工作,在必要的时候也可以参与直驱。
大电池混动是现在的一个大趋势了,9X 提供 55kWh 和 70kWh 两种 6C 三元锂电池,9 分钟就可以从 20% SoC 充到 80%,日常如果只是城区通勤的话,完全可以当一个纯电车来开。
路虎一直有一个备受好评的功能,就是全地形模式,它可以根据路况智能的匹配当前需要的悬挂高度还有动力分配、限滑设定等等,就算你是越野小白,直接调到全地形,冲就完事了。
在 9X 上,极氪也加入了全地形模式,所以除了常规的道路试驾,极氪也安排了越野路段的体验。因为早上刚下过雨,整段路非常的崎岖泥泞,9X 在全地形模式下非常省心,就算在车辙很深的泥地里,我以为肯定要陷车了,9X 也能稳稳脱困。
但有脱困能力,和适合越野,是两个概念。一台五米多的大车在丛林小道里越野,一开一个不吱声,真的太累了。虽然 9X 具备这种能力,但不建议老板们用这台车去越野,9X 还是扮演好库里南的角色就好了。
那最后是 NVH,9X 这种偏方盒子造型的 SUV 其实做降噪是不容易的,所以除了常规的隔音材料和夹胶玻璃之外,极氪还加入了发动机和路噪的主动降噪技术。
实际的噪声表现基本和 MEGA 类似,属于最好的那一档,环境噪音和路噪的隔绝都很到位。只不过毕竟不是纯电车,这个 2.0T 发动机在馈电状态急加速的时候,还是会稍微有点噪音的。
总的来说,作为旗舰产品,9X 不管是配置还是体验,都配得上旗舰的名号,上市 13 分钟大定破万也足以体现大家对这台车的认可。而且据说 Hyper 版的订单比例超过 70%,也说明到了旗舰的级别,性价比已经不那么重要了,能不能获得最尊贵的体验,才是大家首要考虑的因素。
在结尾,脖子哥还想和大家探讨一个问题,这台 9X 有没有达到“库里南”的水平。
其实从参数配置来讲,极氪 9X 绝对是超过库里南的。但对于超豪来说,配置只是基础的维度,豪华更需要的是氛围,是调性,是讲故事的能力,这可能已经跳脱出车的范畴了,库里南和添越这些车能多年霸榜超豪榜单,而且卖出惊人的溢价,靠的就是这些看上去虚无缥缈但又广受认同的能力。
在卷完配置之后,怎么继续讲好超豪的故事,创造更独特的价值和认同感,是未来每个希望冲高的自主品牌都需要思考的问题。
图片、资料来源:
极氪 9X 发布会
极氪 9X 试驾会
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;
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